إيرباص: مصنع الطائرات

“ايرباص هي شركة تصنيع طائرات أوروبية. تم تأسيسها في أواخر الستينات، بعد اتحاد عدة شركات وهيئات طيران أوروبية. يقع مقرها الرئيسي بالقرب من تولوز في فرنسا، في بلاغناك بالتحديد. هذه الشركة المصنعة للطائرات، التي كانت تُعرف سابقًا باسم إيرباص للطائرات التجارية، تتخصص بشكل خاص في تصنيع طائرات الركاب للرحلات طويلة المدى. إنها واحدة من أكبر شركات تصنيع الطائرات في عالم صناعة الطيران. في الواقع، يمتلك إيرباص ما يقرب من نصف طائرات الركاب في العالم للنقل الجوي التي تُستخدم من قبل العديد من شركات الطيران. تتنافس إيرباص مباشرةً مع الشركة الأمريكية بوينغ. سنستعرض معًا تاريخ إيرباص، أنشطتها، أعمالها وكذلك أسطولها من الطائرات.

أصل شركة تصنيع الطائرات إيرباص
بعد الحرب العالمية الثانية، بدأ عالم الطيران في التطور. تم إنشاء محركات توربينية ولكن أيضًا العديد من الطائرات المخصصة لنقل الركاب أو البضائع تحديدًا. سواء كانت مدنية أو عسكرية أو تجارية. ثم تأتي الستينات وزيادة النقل الجوي بمختلف أشكاله. في عام 1965، خلال معرض بورجيه، بدأ الفاعلون الأوروبيون في صناعة الطيران مناقشة مشاريع جديدة للطائرات للتفوق على العمالقة الأمريكيين ومعدّاتهم الكبيرة. كان يجب عليهم العثور على سوق مختلف. كان هذا السوق هو نقل عدد كبير من الركاب على مسافات قصيرة ومتوسطة. مثل الحافلات الجوية، “”طائرات إيرباص””. كان يتساءل الفاعلون والشركات المصنعة للطائرات الأوروبية عن ضرورة اتحادهم. وبالتالي، اعتمدوا اسم إيرباص، مما جعلها شركة تصنيع طائرات أوروبية.

أول مشاريع إيرباص بدءًا من عام 1965

1965: تم إطلاق أول مشروع لطائرة ذات سعة كبيرة. بين فرنسا وإنجلترا وألمانيا، جاءت نتيجة مشروع لطائرة بسعة تصل إلى حوالي 225 مقعد.
1966-1967: هذه الفترة تشكل تاريخ إيرباص مع ظهور مشروع إيرباص A300. قام أعضاء إيرباص بتطوير طائرة بسعة أكبر، 300 مقعد، بتكلفة مالية تصل إلى 190 مليون جنيه إسترليني. تم承担 هذه التكاليف من قبل الدول الأعضاء في إيرباص. بحصة 37.5% لكل من فرنسا وإنجلترا، و25% لألمانيا.
1968: كان الهدف الذي وضعته إيرباص هو تحقيق 75 طلبًا كحد أدنى من أجل تنفيذ مشروع A300. ومع ذلك، لم تجد العديد من شركات الطيران اهتماماً واضحاً بهذه الطائرة. لم تتلقّ إيرباص أي طلبات بحلول يونيو 1968. ومع ذلك، كان قد تم توقيع شراكات بالفعل مع شركات لتي كانت ستزود محركات لطائرات A300. وبالتالي، كان يجب العثور على حل. وهكذا ولدت طائرة A300B، وهي نسخة مصغرة من A300. ستكون طائرة أخف تحتوي على عدد أقل من المقاعد من الـ 300 المتوقعة. مع ذلك، انسحبت إنجلترا من هذا المشروع. قامت ألمانيا وفرنسا بتمويل المشروع بنسبة 50% لكل منهما.
1969: اتفقت الدولتان على اتفاقية تم توقيعها في معرض الطيران في بورجيه. أطلقوا بعد ذلك A300B، طائرة بمحركين سعة 226 مقعد. سيكون لها ميزة كونها أكثر كفاءة من الطائرات الأخرى في المنافسة (حديدًا الرباعية والثلاثية المحركات). حدثت العديد من التعديلات في مجموعة إيرباص، وخاصة لهذا المشروع. انضمت هولندا إلى المشروع وشاركت بنسبة مالية تصل إلى 6.6%.
1970: اجتمعت مجموعات الطيران Aerospatiale وDeutsche Airbus لتشكيل مجموعة إيرباص إندستري رسميًا. هذه المجموعة هي GIE (مجموعة ذات مصلحة اقتصادية) تضم عدة جنسيات. يقع مقرها الرئيسي في باريس. كان يرأس مجموعة إيرباص إندستري فرانز-جوزيف شتراوس. فيما بعد، انضمت كيانات أوروبية أخرى في مجال الطيران إلى مجموعة إيرباص. حالة الشركة الإسبانية للطيران CASA كانت على سبيل المثال.

تفعيل طائرات شركة إيرباص

1974: قامت أول نموذج من A300B بإجراء أول رحلة تجارية. تم تعديل المشروع الأصلي لـ A300B إلى عدة نماذج (من A300B1 إلى B11) لتلبية احتياجات السوق بصورة أفضل. تم تصنيع إصدار خاص للشحن الجوي، إصدار أخف، مدى سفر موسع، ونظام الهبوط مصغر، بالإضافة إلى إصدار مطوّل، وقد خضع العديد من الطائرات لاختبارات الطيران وأثبتت جدواها لاحقًا. في هذا العام، كانت المرة الأولى التي تستخدم فيها شركة طيران A300، وهي Air France. كانت واحدة من الشركات القليلة التي اختارت طائرات ذات سعة كبيرة. قامت الطائرة بأول رحلة تجارية في أبريل بين باريس ولندن.
1978: تحاول إيرباص التوسع في الولايات المتحدة منذ عدة سنوات ولكن بدون جدوى. وفي عام 1978، سجلت الشركة أولى طلباتها الحقيقية من شركة الطيران الأمريكية Eastern Air Lines (EAL)، مع طلبية تتكون من 23 نموذج A300 B4. كانت موديلات A300 ناجحة جدًا ودخلت في منافسة جدية مع العملاق الأمريكي بوينغ. أدى ذلك إلى رغبة إيرباص في تصنيع نماذج جديدة من الطائرات تتناسب بشكل أفضل مع طلب شركات الطيران. لأن النموذج الأصلي لـ A300 جزئيًا استمد نجاحه من Air France التي تحتاج إلى طائرات كبيرة، ولكن ليست جميع شركات الطيران تحتاج لذلك. بدأ مشروع نماذج جديدة، وهو A310 الذي تم تقديمه في عام 1978 في هانوفر خلال معرض طيران.
1979: أظهر A310 جاذبية، وقد طلبتها بالفعل العديد من شركات الطيران. على الرغم من انسحاب المملكة المتحدة من المشروع السابق، إلا أنها شاركت بحصة تصل إلى 20% في تطوير A310. كان كل من فرنسا وألمانيا بنسبة 37.9% لكل منهما، وإسبانيا بنسبة 4.2%.
1982: تم إجراء رحلة اختبار لـ A310.
1983: بدأت أولى عمليات تسليم الطائرة لشركات مثل Swissair وLufthansa على وجه الخصوص. ستقوم إيرباص بتصنيع عدة إصدارات (مثل A310-200 وA310-300 أو A310-600). ستعرض هذه الإصدارات المختلفة تعديلات في الجناح والذيل، بالإضافة إلى سعة الطائرة، أو حتى إصدار خاص بالشحن.
1984: توقفت عمليات إنتاج نماذج A300B.

تنويع أسطول الطائرات لشركة إيرباص

في بداية الثمانينات، رأت إيرباص فرصة وطلبًا لتصنيع طائرات بسعة حوالي 150 مقعدًا قادرة على قطع مسافات متوسطة. لمنافسة بوينغ 737-200 على وجه الخصوص، تخطط GIE لمشروع طائرة مشابه. في عام 1981، تم البدء في مشروع A320، طائرة بسعة 150 مقعدًا. لتفادي المنافسة، يأمل مصنع الطائرات في جعل طائراته المقبلة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وتتمتع بتقنيات متقدمة (بما في ذلك ظهور أنظمة التحكم الكهربائية).
1984: يشير إلى الإطلاق الرسمي لـ A320. الطلبات كانت بالفعل كثيرة، حيث تم طلب 80 طائرة لخمس شركات طيران.
1988: قامت أول طائرة ركاب A320 بأداء مهامها الأولى. في فرنسا، تم تدشينها في تولوز في العام السابق. ثم قامت Air France بتشغيلها في 1988. حقق A320 نجاحًا كبيرًا وتفوق على منافسه الأمريكي بوينغ، خاصةً مع أمر كبير من Pan Am، وهي شركة طيران أمريكية.

يمكن اعتبار A320 رافعة لشركة تصنيع الطائرات إيرباص، التي تعتبر واحدة من أهم الشركات المصنعة على مستوى العالم. يحمل هذا النموذج من الطائرة الرقم القياسي لأكثر من 400 طلب تم تلقيه قبل دخوله الخدمة، مقابل 15 فقط لنموذج A300.

1989: استجابةً للنجاح مع A320، قررت إيرباص إنشاء A321، وهو نموذج ممدود بسعة 186 راكبًا.
التسعينات: تنوع إيرباص نطاق طائراتها وزيادة معدل إنتاجها. تقوم بإنشاء إصدارات متعددة من A320 (A318 وA319 وA321). كما قامت بإنتاج طائرات جديدة طويلة المدى مثل A330 وA340 (مع الحرص على التميّز عن بوينغ والطراز الجديد الخاص بها، وخاصةً بوينغ 767).
1993 – 1994: كانت هناك أول عمليات الخدمة للطائرات A340 وA330.
1995: قامت النسخة الصغيرة من A320، A319 بأول رحلة لها. هذه الطائرة مهمة لأنها تمثل مرجعًا للطائرات التجارية الأولى من إيرباص Corporate Jets (ACJ) في عام 1999.

شركة إيرباص بعد عام 2000
في نهاية التسعينات، أعيد هيكلة مجموعة إيرباص حتى تبقى بنية موحدة وذات تنافسية أمام العملاق الأمريكي، وتقلل من التكاليف. حدثت عمليات اندماج بين عدة مجموعات طيران وفي عام 2001، أصبحت إيرباص مملوكة بنسبة 80% لشركة EADS (المكونة من Aerospatiale وCASA وDASA) و20% لشركة BAE Systems. يقع المقر الرئيسي لشركة إيرباص في تولوز بفرنسا. الرئيس التنفيذي لها هو نويل فوريغارد.

2000: تم إطلاق مشروع ضخم، حيث سبق أن تم إطلاق دراسات في الثمانينات. يتعلق الأمر بطائرة كبيرة، بسعة تصل إلى 800 شخص، والتي أُطلق عليها اسم A3XX. وتمت إعادة تسمية هذا المشروع بـ ايرباص A380 كما نعرفها اليوم، وهي أكبر طائرة في العالم لنقل الركاب. بحلول ذلك الوقت، كانت إيرباص قد سجلت بالفعل أمرًا لـ 55 طائرة من 6 شركات طيران.
2005: قامت A380 بأول رحلة تجريبية لها. عند الإنشاء، كانت بعض جوانب الطائرة صعبة في التنفيذ. وخاصة في التجميع النهائي لمكونات الطائرة المختلفة. تأخرت تسليمات A380 بسبب هذه التأخيرات. كانت الطائرات الأولى المخصصة لشركات الطيران متوقعة أن تكون متاحة في عام 2007. بسبب هذه التأخيرات المستمرة، تكبدت إيرباص خسارة قدرها 4.8 مليار يورو. طلبت بعض شركات الطيران (مثل الإمارات مثالاً) تعويضات مالية. لمواجهة الوضع، قررت إيرباص إعادة هيكلة مواقع إنتاجها المختلفة وتوحيد أنظمة الإنتاج.
2005: لمحة عن الطائرات الرئيسية في إيرباص، من المهم معرفة أنه في ذلك الوقت، كانت A320 تمثل 75% من إجمالي طلبات المُصنّع.
2006: طورت إيرباص طائرة جديدة، A350. تم تقديمها تلك السنة في فارنبرة. ستتنافس هذه الطائرة ذات الجسم العريض مع بوينغ 777. وهي تستوعب 350 راكبًا. كانت أول رحلة لها في عام 2013.
2007-2008: تم وضع خطط لإعادة هيكلة (Power8 وPower8 plus على وجه الخصوص). كان لا بد من تقليل التكاليف، مما أدى إلى حوالي 10,000 إلغاء للوظائف واحتجاجات واسعة. تم بيع بعض المواقع، ونقل مواقع أخرى.
2011: مدفوعة بالاهتمام بالقضايا البيئية، كشفت إيرباص عن مشروع NEO (الخيار الجديد للمحركات). سيتم تطبيقه على A320neo، الذي يستهلك بعد ذلك 15% أقل من الوقود. تصبح هذه الطائرة الأن الأكثر طلباً مع 1425 طلبًا قبل دخولها الخدمة.
التسعينات: عززت إيرباص حضورها العالمي في سوق الطيران. قامت بتحقيق سجلات متتالية في الطلبات والإنتاج خلال هذه السنوات.

حالياً، ومنذ عام 2018، يعد الرئيس التنفيذي للمجموعة هو غيوم فوري.

شركة إيرباص بعد الأزمة الصحية

2020 – 2021: أعلنت مجموعة الطيران، المتضررة من أزمة كوفيد-19، أنها خسرت في عام 2020 ما قيمته 481 مليون يورو. ومع ذلك، في عام 2021، زادت الطلبات، مسجلة إيرادات قدرها 363 مليون يورو في الربع الأول

شهد عام 2021 أيضًا تجربة من إيرباص التي استخدمت لأول مرة 100% من الوقود الحيوي لأحد رحلاتها. تأتي هذه المبادرة في إطار رؤية الحياد الكربوني في الطيران بحلول عام 2050.

يناير 2022: قامت شركة إيرباص بإجراء 36 طلب كبير في بداية العام. كما قامت أيضًا بتسليم 30 طائرة في نفس الشهر لنحو عشرين عميلًا. بالإضافة إلى ذلك، قامت الشركة بترتيب تسليم أول ACJ TwoTwenty لشركة الطيران السويسرية Comlux. إنها إيرباص 220-100 مصممة خصيصًا في الإصدار التجاري.
فبراير 2022: مع تسليم الطائرات من إيرباص، أعلنت الشركة أن عام 2021 كان عامًا قياسيًا. في الواقع، حققت الشركة أرباحاً تاريخية قدرها 4.2 مليار يورو. مع تسليم 611 طائرة تجارية، بزيادة قدرها 8% مقارنة بعام 2020.

الأرقام الرئيسية لإيرباص
يمكن تمييز شركة تصنيع الطائرات من خلال بعض الأرقام الهامة حتى اليوم:

130,000 موظف من أكثر من مائة جنسية.
180: هذا هو عدد مواقع إيرباص حول العالم.
12,000: هذا هو عدد الموردين الذين تمتلكهم إيرباص.

الأنشطة المختلفة لشركة تصنيع الطائرات إيرباص
لا تتعلق إيرباص فقط بطائرات تجارية معروفة مثل A320 أو A380. هناك أيضًا العديد من الأنشطة والإنجازات في مجالات أخرى. بالطبع تشمل تصنيع الطائرات التجارية، ولكن أيضًا تصنيع الطائرات المروحية (هيليكوبتر إيرباص)، وأجهزة الدفاع، والفضاء، وكذلك الأمن. الهدف من الشركة هو ربط المجتمعات وتقديم حلول مبتكرة وآمنة.
أخيرًا، تضع إيرباص أهمية كبيرة على تصنيع طائرات أكثر مسؤولية، أنظف، وأقل تلويثًا، ودائمًا في المقدمة في الصناعة. تساهم إيرباص في عملية تطوير الطائرات الهجينة، الأكثر خضرة وصديقة للبيئة، الكهربائية، أو حتى الطائرات بدون طيار على سبيل المثال. تعتبر المستقبل في مجال التنقل محورا تدعمه إيرباص وتبتكر فيه بشكل مستمر.

مشاريع إيرباص للطيران المستدام
موضوع الانبعاثات الصفرية رائد لدى الشركة المصنعة. تعتمد الشركة على 4 محاور وتطور مشاريع مختلفة.
أولاً، تقوم إيرباص بتصنيع الطائرات التي تهدف إلى عدم إصدار انبعاثات من ثاني أكسيد الكربون. وهذا هو الحال مع مشروع CityAirBus، وهو نموذج eVTOL كهربائي وقد أجرى العديد من الاختبارات في الجو.
بعد ذلك، تخطط مجموعة الطيران لصنع طائرات تعمل بالهيدروجين. بالنسبة لإيرباص، يُعتبر الهيدروجين مصدرًا واعدًا للغاية سيقلل من تأثير الطيران على المناخ العالمي. لديهم مشروع لتزويد طائراتهم التجارية بهذه التقنية بحلول عام 2035.
ثم، تستخدم إيرباص أيضًا طاقة طبيعية، وهي الشمس، لتغذية طائراتها. قد تقوم الألواح الشمسية بالتقاط الطاقة الشمسية وتحويلها إلى نظام دفع لطائراتها. حاليًا، تُغذى الطائرة الفضائية، زيفير، بشكل حصري بواسطة أشعة الشمس.
أخيرًا، ترغب إيرباص أيضًا في إعادة تصور التنقل الجوي الحضري. تسير وسائل النقل الجوية في مدينة المستقبل بالفعل في الطريق. تتم تصنيع مركبات جوية كهربائية لتقديم حلول لتنقل المدينة. لقد أنشأت إيرباص وحدة متخصصة في هذا المشروع، وهي إيرباص للحركة الحضرية.”