طائرة سكاي درايف في معرض أوساكا العالمي 2025

في 9 أبريل 2025، فوق موقعمعرض أوساكا العالمي، ترتفع طائرة ذات خطوط مستقبلية في الهواء بهدوء. ثلاثة مقاعد، ودوّارات كهربائية، وقمرة قيادة مصممة بالشراكة مع شركة تاليس: هذا ليس نموذجاً، بل نموذج أولي في رحلة حقيقية من SkyDrive، وهي واحدة من أكثر اللاعبين الواعدين في السوق الناشئة للطائراتالكهربائية ذاتالإقلاع والهبوط العمودي ( eVTOLs ).

هذه الرحلة ليست وسيلة تحايل ترويجية. إنها تمثل سابقة في العالم: العرض العلني لطائرة الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائي ذات الثلاثة مقاعد، التي يتم تجريبها في إطار مؤسسي كبير، بدعم صريح من الحكومة اليابانية والدعم التكنولوجي من شركة أوروبية رائدة في مجال تصنيعإلكترونيات الطيران. وهو يجسد طموحاً واضحاً: جعل اليابان واحدة من الدول الرائدة في مجال النقل الجوي الحضري الخالي من الكربون.

وبالنسبة للمراقبين المطلعين في مجال النقل الجوي، فإن هذه لحظة محورية. فالأمر لم يعد يتعلق فقط بالمشاريع، أو المرئيات ثلاثية الأبعاد أو المفاهيم. بل يتعلق الأمر بنقلة نوعية تتسارع وتيرتها: إنها نقلة نوعية تتسارع وتيرتها: وهي الطيران الصامت والنظيف والمحدد الموقع، القادر على ربط محطة المطار بمطار في غضون دقائق، دون انبعاثات مباشرة لثاني أكسيد الكربون. وهو حل أكثر استراتيجية في الوقت الذي تتطلع فيه المدن الكبرى إلى تخفيف الازدحام على طرقها البرية وتخضير سياسات التنقل الخاصة بها.

ليست SkyDrive وحدها في هذا المجال. ولكن قدرتها على الجمع بين الابتكار والتعاون الصناعي والدعم العام يجعلها دراسة حالة مثالية لأي شخص مهتم بتطور النقل الجوي – سواء كان حضرياً أو إقليمياً أو تجارياً.

في AEROAFFAIRES ، نحن نتابع تطور الأشكال الجديدة للنقل الجوي منذ عدة سنوات حتى الآن. وهذا ليس فقط لأنها تنبئ بطيران الغد، ولكن أيضاً لأنها امتداد لمهمتنا الحالية: أن نقدم لعملائنا – المديرين التنفيذيين وكبار الشخصيات وفرق المشاريع – حلول نقل جوي موثوقة وسريعة ومخصصة، سواء في شكل طائرات خاصة أوطائرات هليكوبتر أو في المستقبلطائرات النقل الجوي الإلكتروني.

في هذا المقال، نأخذ خطوة إلى الوراء ونلقي نظرة فاحصة على ما تعنيه SkyDrive بالفعل لطيران رجال الأعمال ومنظومة الطيران العالمية. وراء الصورة المذهلة للإقلاع العمودي، هناك سوق في طور التكوين، ونماذج أعمال يجب تحسينها، ووعد يجب الوفاء به: وهو النقل الجوي الأنظف والأكثر مرونة وذكاءً.

سكاي درايف، الشركة اليابانية الرائدة في مجال النقل الجوي في المناطق الحضرية

تأسست SkyDrive على يد مجموعة من المهندسين المتطوعين المعروفين باسم Cartivator. كان طموحهم، في عام 2012، هو تصميم مركبة طائرة. ليس خيالاً علمياً طوباوياً، بل بديلاً واقعياً للاختناقات المرورية في المناطق الحضرية، مع تطبيقات عملية في النقل اليومي. في عام 2018، اتخذ المشروع منعطفاً استراتيجياً: تأسست شركة SkyDrive Inc. رسمياً، بهدف تطوير مركبة كهربائية كهربائية ذات إقلاع وهبوط عمودي.

قاعدة يابانية وتمويل دولي

منذ البداية، استفادت SkyDrive من اهتمام القطاع الخاص الياباني. قدمت مجموعات مثل تويوتا وNEC وفوجيتسو الدعم التقني والصناعي والمالي. وسهلت الحكومة اليابانية، من خلال وكالات مثل وزارة التجارة والصناعة والتجارة الدولية ووزارة التجارة والصناعة والتكنولوجيا، إجراء التجارب وساهمت في تطوير إطار تنظيمي مخصص. في عام 2020، أكملت SkyDrive بنجاح أول رحلة تجريبية مأهولة، مما يمهد الطريق لعروض عامة على نطاق أوسع.

جمعت الشركة بسرعة عدة جولات من التمويل، بلغ مجموعها أكثر من 100 مليون دولار، مما مكنها من تطويرها صناعياً. وأنشأت الشركة مقرها الرئيسي في مدينة تويوتا، وهو رمز قوي لارتباطها بعالم السيارات – ورغبتها في إضفاء الطابع الديمقراطي على التنقل الجوي بنفس الطريقة التي كانت السيارة في أيامها.

الطائرة SD-05: طائرة مصممة للبيئة الحضرية

إن جوهر مشروع SkyDrive هو طراز SD-05. وهي طائرة eVTOL مدمجة ذات دفع كهربائي 100%، مصممة لنقل راكبين وطيار لمسافات قصيرة (حوالي 10 إلى 15 كم في نسختها الحالية، بهدف تجاوز 40 كم في نهاية المطاف). وهي مجهزة باثني عشر دوّارة موزعة على ثمانية أذرع، وهو تكوين يزيد من الاستقرار أثناء الطيران ويوفر احتياطاً آمناً في حالة حدوث عطل جزئي.

تركز المقصورة غير المزدحمة على بيئة العمل والرؤية. تشتمل قمرة القيادة على نظام إلكترونيات الطيران الذي تم تطويره بالشراكة مع شركة Thales، ويجمع بين سهولة الاستخدام للطيار والحماية المتقدمة ضد الهجمات الإلكترونية. تُعدالبصمة الضوضائية لطائرة SD-05 أصغر منبصمة طائرة هليكوبتر خفيفة، مما يجعلها مرشحة طبيعية للاندماج في البيئات الحضرية الكثيفة.

رؤية واضحة لعام 2025

لا تكتفي SkyDrive بالنماذج الأولية. حيث تهدف الشركة إلى تسويق طائرة SD-05 على نطاق واسع اعتباراً من عام 2025، مع إعطاء الأولوية للسوق اليابانية، وخاصة أوساكا، التي تخطط لإنشاء خطوط للطائرات المروحية الإلكترونية خلال المعرض العالمي. والهدف من ذلك هو إظهار جدوى النقل الجوي الكهربائي في سياق الحياة الواقعية للجمهور وصناع القرار.

وهذا جزء من استراتيجية وطنية يابانية أوسع، تقودها وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة (MLIT)، والتي تهدف إلى جعل اليابان أرض اختبار ورائدة عالميًا في مجال التنقل الجوي المتقدم (AAM).

رحلة استعراضية في أوساكا: نقطة تحول في مجال الطيران الكهربائي

في 9 أبريل 2025، قبل أسابيع قليلة من الافتتاح الرسمي لمعرض إكسبو 2025 أوساكا، قامت SkyDrive بما لم يجرؤ عليه سوى عدد قليل من اللاعبين في مجال الطيران الكهربائي: رحلة جوية مأهولة علنية تم تنفيذها بإتقان فوق موقع رفيع المستوى، بحضور ممثلين عن الحكومة اليابانية واللاعبين الدوليين في مجال الطيران والصحفيين المتخصصين. الرسالة واضحة: SD-05 جاهزة لدخول الحياة الواقعية.

تكوين غير مسبوق من 3 مقاعد

على عكس العديد من منافسيها، الذين لا يزالون في مرحلة النموذج الأولي الثابت أو مرحلة الطيران الآلي، تقدم SkyDrive طائرة ذاتية القيادة وعلى متنها راكبان. يفتح هذا التكوين المكون من 3 مقاعد – الذي لا يزال نادراً في سوق الطائرات ذاتية القيادة الإلكترونية – إمكانية استخدامات ملموسة في نقل كبار الشخصيات أو الرحلات المكوكية الحضرية المتميزة، على الحد الفاصل بين طيران رجال الأعمال والتنقل الجديد.

استغرقت الرحلة حوالي عشر دقائق، على ارتفاع مستقر يبلغ 30 متراً، داخل محيط آمن داخل حديقة يوميشيما، موقع المعرض. وقد تم بث صور الإقلاع والاستقرار أثناء التحليق والهبوط المتحكم فيه في جميع أنحاء العالم، وتناقلتها وسائل الإعلام المتخصصة والمراقبون في صناعة الطيران على نطاق واسع.

التعاون التكنولوجي الاستراتيجي مع تاليس

بصفتها شريكاً رئيسياً في المشروع، قامت مجموعة تاليس الفرنسية بتوريدإلكترونيات الطيران الخاصة بالطائرة SD-05. وهذا الاختيار ليس بالأمر الهين. فمن خلال دمج التكنولوجيا المستمدة من الطيران التجاري والعسكري، تضمن SkyDrive تلبية معايير السلامة الأكثر تطلباً. ويتضمن النظام على وجه الخصوص، واجهة قيادة مساعدة، والملاحة باستخدام دمج بيانات أجهزة الاستشعار، والأمن السيبراني على متن الطائرة، وجميعها مجالات تتمتع فيها تاليس بريادة تاريخية.

كما تجسد هذه الشراكة أيضاً اتجاهاً أساسياً: ظهورتحالفات بين الشركات المصنعة للطائرات بدون طيار الإلكترونية الفتية واللاعبين الراسخين في صناعة الطيران. لم يعد الأمر يتعلق فقط بالسرعة أو الابتكار، بل بالمصداقية التكنولوجية، وهو أمر ضروري لإقناع المنظمين والممولين، وفي نهاية المطاف العملاء النهائيين.

عرض توضيحي يُنظر إليه على أنه علامة سياسية بارزة

لم يكن تحليق طائرة SD-05 في أوساكا انقلابًا منفردًا. فهي جزء من خارطة طريق تدعمها السلطات اليابانية، التي ترى فيالتنقل الجوي المتقدم (AAM) رافعة استراتيجية. وتدفع وزارة النقل، بالتنسيق مع وزارة النقل والاتصالات وتكنولوجيا المعلومات، بنشاط من أجل تطوير موانئ فيرت، ووضع المعايير الفنية وإنشاء نظام ترخيص محدد للطائرات بدون طيار الإلكترونية.

باختيارها جعل SkyDrive أحد المعالم البارزة في إكسبو 2025، ترسل اليابان إشارة قوية: إن تقنية الطائرات ذات المحركات الطائرة الإلكترونية ذات الأولوية الوطنية. إنها أيضًا طريقة لتهيئة الرأي العام، من خلال جعل الابتكار الذي لا يزال يُنظر إليه على أنه بعيد المنال مرئيًا ومطمئنًا وسهل الوصول إليه.

سوق عالمية في حالة اضطراب: أين تقف سكاي درايف بالنسبة إلى ليليوم وفولوكوبتر وآرتشر وجوبي؟

لا يقتصر تطوير الطائرات المروحية الإلكترونية على اليابان. ففي جميع أنحاء العالم، هناك أكثر من مائة مشروع قيد التنفيذ، تقودها شركات ناشئة ممولة برأس مال استثماري وعمالقة الطيران التقليدية. ومن بين هذه الشركات، تهيمن بعض الأسماء على اهتمام وسائل الإعلام وجمع الأموال: ليليوم (ألمانيا)، وفولوكوبتر (ألمانيا)، وجوبي للطيران (الولايات المتحدة الأمريكية)، وآرتشر للطيران (الولايات المتحدة الأمريكية) – ولكل منها نهج متميز.

تتميز SkyDrive عن غيرها من الشركات بسبب موقعها الحضري والمدمج والعملي، ولكن أيضاً لأنها اختارت التركيز على سوق وطنية منظمة قبل التوسع دولياً. فبينما يتواصل الآخرون قبل الموافقة، تختبر SkyDrive وتؤمّن ثم تعرض.

المقارنة التقنية: الاستقلالية والقدرة والبنية التحتية

الشركة المصنعة	الطراز	السعة	النطاق المستهدف	السرعة القصوى	الدفع	الشهادة المستهدفة
سكاي درايف	SD-05	1 طيار + 2 ركاب	~حوالي 15 كم (الهدف 40 كم)	~100 كم/ساعة تقريباً	كهربائي	اليابان (MLIT)
جوبي للطيران	جوبي S4	4 ركاب + 1 طيار	~240 كم/ساعة	~حوالي 320 كم/ساعة	كهربائية	إدارة الطيران الفيدرالية (الولايات المتحدة الأمريكية)
ليليوم	طائرة ليليوم النفاثة	6 ركاب	~حوالي 250 كم/ساعة	~حوالي 280 كم/ساعة	قوة دفع كهربائية	EASA (الاتحاد الأوروبي)
فولوكوبتر	فولوسيتي	1 راكب + 1 طيار	~حوالي 35 كم	~110 كم/ساعة تقريباً	متعدد المراوح	EASA (الاتحاد الأوروبي)
آرتشر	منتصف الليل	4 ركاب + 1 طيار	~160 كم تقريباً	~240 كم/ساعة	كهربائية	إدارة الطيران الفيدرالية (الولايات المتحدة الأمريكية)

لا تهدف SkyDrive – في الوقت الحالي – إلى قطع مسافات طويلة أو سرعات عالية. تعتمد استراتيجيتها على استكمال النقل البري، خاصة في المناطق الحضرية اليابانية، حيث البنية التحتية للسكك الحديدية مشبعة والكثافة تجعل من الصعب إضافة مسارات جديدة على الأرض. وتعدالكفاءة في الرحلات القصيرة، إلى جانب الصيانة المبسطة، رافعة اقتصادية رئيسية لها.

بيئة تنافسية متغيرة

يتقدم بعض منافسيها بسرعة، ولكن مع وجود مخاطر كبيرة. فقد شهدت شركتا جوبي وآرتشر، المدرجتان في بورصة ناسداك عبر شركات ذات مسؤولية محدودة تقلبات كبيرة في تقييماتهما. أما شركة Lilium، على الرغم من تقنيتها المبتكرة للدفع المتجه، فقد قلصت من طموحاتها الإنتاجية. تهدف شركة Volocopter، المدعومة من شركة دايملر، إلى إطلاق أول خدمة تجارية لها في باريس خلال دورة الألعاب الأولمبية لعام 2024، ولكنها لا تزال تركز على مسارات محدودة للغاية.

وفي هذا السياق، تُعد SkyDrive شركة SkyDrive دخيلة جادة: فهي أقل إثارة، ولكنها أكثر تماسكاً. إن تعاونها مع شركة تاليس، واستراتيجيتها الوطنية التي تقودها الدولة، وتركيزها على منتج بسيط وقابل للتصديق، يمنحها عمقاً صناعياً لا يوجد دائماً في منافسيها.

الطموحات الآسيوية أولاً، ولكن إشارات نحو أوروبا

تستهدف SkyDrive في المقام الأول المدن الآسيوية الكبرى في طوكيو وأوساكا وسيول وسنغافورة، حيث الازدحام الحضري والجمهور المحب للتكنولوجيا يجعل من السهل قبول الطائرات بدون طيار الإلكترونية. ومع ذلك، فإن الشراكة مع شركة تاليس، والتبادلات الأخيرة مع المطارات الأوروبية (لا سيما زيورخ ونيس)، تشير إلى الرغبة في الانفتاح علىأوروبا – شريطة أن يتم تنسيق معايير الاعتماد.

في الواقع، صرحت الشركة المصنعة أنها ترغب في نهاية المطاف في الحصول على شهادة MLIT/EASA المزدوجة، مما يتيح إمكانية التشغيل البيني مع الأسواق الغربية. هذه خطوة نادرة ولكنها استراتيجية في قطاع يحدد فيه الاعتراف التنظيمي كل شيء.

التحديات التنظيمية والبنية التحتية والمجتمعية

إن تطوير نظام eVTOL الإلكتروني هو مجرد البداية. أما تحليقها في بيئة حضرية كثيفة، في ظل اللوائح التنظيمية، وعلى متنها ركاب، فهو أمر آخر. لن تكون مسألة التنقل الجوي المتقدم (AAM ) مجرد مسألة طائرات، بل ستكون مسألةنظام بيئي: المعايير، والبنية التحتية، وتنسيق حركة المرور، والمقبولية العامة.

الاعتماد: عنق الزجاجة الحقيقي

لا يمكن لأي طائرة تنقل جوي إلكتروني أن تدخل الخدمة التجارية دون اعتماد كامل. وفي ظل غياب معايير دولية موحدة، يتعين على المصنعين التعامل مع الجهات التنظيمية ذات النهج المختلفة:

• MLIT (اليابان): في الطليعة في السيناريوهات الحضرية، والعمل مع الشركات المصنعة.

• الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (أوروبا): رائدة في إطار عمل الطائرات بدون طيار الإلكترونية، مع برنامج اعتماد واضح.

• إدارة الطيران الفيدرالية (الولايات المتحدة): حذرة ومتطلبة وغالباً ما تكون بطيئة في اتخاذ القرارات.

اختارت SkyDrive أن تبدأ بالشهادة الوطنية (MLIT)، مستفيدةً من الدعم السياسي الياباني. ولكن لتوسيع نطاق عملياتها، ستصبح شهادة EASA أو الشهادة الثنائية ضرورية، خاصة إذا كانت الشركة تستهدف الأسواق الأوروبية أو الشركاء الدوليين.

الموانئ وإعادة الشحن والصيانة: بناء البنية التحتية

تُعدّ الطائرة الافتراضية الإلكترونية أيضاً نقطة انطلاق ووصول. واليوم، تعد موانئ Vertiports نادرة. تخطط اليابان لعشرات المواقع في أوساكا لمعرض إكسبو 2025، لكنها لا تزال تجريبية. وفي أوروبا، تختبر شركتا Groupe ADP وVolocopter البنى التحتية المعيارية في بونتواز وباريس شارل ديغول. وتدرس كل من دبي وسيول ولوس أنجلوس إنشاء محاور عمودية مدمجة في أسطح المنازل أو مراكز التسوق.

يضاف إلى ذلك الحاجة إلىبنية تحتية سريعة الشحن، ومحطات صيانة خفيفة للغاية وأنظمة إدارة حركة المرور على ارتفاع منخفض(UTM – إدارة حركة المرور بدون طيار)، قادرة على التواصل مع مراقبة الحركة الجوية التقليدية مع استيعاب حركة المرور الأكثر كثافة وتجزئة.

قبول الطائرات بدون طيار الإلكترونية: تحدٍ ثقافي وضوضاء

حتى لو كانت طائرة eVTOL صامتة، فإنها لا تزال طائرة في بيئة مأهولة. ولكي نأمل في تبنيها على نطاق واسع، سيكون من الضروري الإقناع بثلاث نقاط:

• الضوضاء: أقل من طائرة هليكوبتر، ولكنها لا تزال مسموعة. تهدف SkyDrive إلى عتبة 50 ديسيبل على بعد 50 متراً، أي ما يعادل محادثة عادية.

• السلامة: سيكون التكرار في الأنظمة (الدوّارات والبطاريات والبرمجيات) أمراً أساسياً في الاتصالات العامة.

• الثقة: قليل من الناس على استعداد للصعود إلى طائرة كهربائية صغيرة على ارتفاع منخفض دون أن يتعرضوا أولاً ويطمئنوا ويرافقوهم.

لذلك سيتعين على البلدات والمدن التي ستستضيف أولى الرحلات الجوية أن تدمج التعليم والتصميم السليم والتخطيط الحضري في عملية النشر. إنه مشروع هندسي بقدر ما هو مشروع اجتماعي.

حاجة ملحة للتنسيق الدولي

يمضي كل مصنع وكل مدينة وكل بلد قدماً بوتيرته الخاصة. والنتيجة هي مشهد مجزأ. ولكن ستحتاج الطائرات بدون طيار الإلكترونية إلى معايير قابلة للتشغيل البيني: تنسيقات البطاريات، والموصلات، وبروتوكولات الطيران، ومعايير الأمن السيبراني… وإلا سيظل النموذج محلياً ومعزولاً.

المبادرات موجودة – GAMA، NASA AAM، EUROCAE – ولكن لا تزال هناك مبادرات – GAMA، NASA AAM، EUROCAE – ولكن لا تزال هناك حوكمة قوية فوق وطنية. تشير SkyDrive، من خلال توحيد الجهود مع شركة Thales، إلى الطريق إلى شراكة بين الشركات الناشئة والشركات المصنعة القائمة لتعزيز هذا التوحيد القياسي.

الخلاصة: نحو سماء أكثر ذكاءً واستدامة؟

إن تحليق الطائرة SD-05 فوق أوساكا ليس مجرد إنجاز هندسي. إنها علامة على تحول خفي ولكنه عميق:فالسفر الجوي يدخل مرحلة جديدة، حيث لم يعد الابتكار يقاس بالسرعة أو المدى فقط، بل بالقدرة على تقليل البصمة البيئية، والتكيف مع القيود الحضرية والاندماج في النظم البيئية المتصلة.

تُظهر SkyDrive، مدعومة بشركاء صناعيين أقوياء واستراتيجية متجذرة في الواقع، أن هذه الرؤية يمكن وضعها موضع التنفيذ اليوم. من خلال التركيز على الرصانة والسلامة وقابلية الاعتماد، تتبع الشركة اليابانية المنطق المعاكس لمنطق “العرض التكنولوجي”: منطق الطيران المفيد والملموس والجاهز للتطبيق.

في السنوات القليلة المقبلة، لن تحل الطائرات ذات المحركات الطائرة الكهربائية/الطائرات العمودية الإلكترونية محل الطائرات الخاصة أو المروحيات بعيدة المدى. لكنها ستفتح مستوى جديد من التنقل: التنقل لمسافات قصيرة، والاتصالات بين المدن، وروابط بين الموانئ والمطارات، في بيئة أكثر سرية ونظافة وسلاسة.

بالنسبة لصناعة الطيران التجاري، يعد هذا تطوراً يجب مراقبته عن كثب – ليس كتهديد، ولكن كمكمل استراتيجي، ليتم دمجه في نهج متعدد الوسائط متطور.