مقابلة مع طيار طائرة خاصة

مقابلة مع فرانسوا فاليري فانيمينوس، قائد الطائرة الخاصة Citation 2.

عرض تقديمي عالمي

• منذ متى وأنت قائد طائرة خاصة؟

حوالي 25 عاماً، ولكن مسيرتي المهنية كانت متقطعة.

• هل أردت دائماً القيام بهذه الوظيفة، أم كيف انتهى بك المطاف لتصبح طياراً؟

نعم، لطالما أردت الطيران منذ أن كنت طفلاً. لقد كنت محظوظاً بما فيه الكفاية لأحظى بأول رحلة طيران، وقد استمتعت بها حقاً وأكدت رغبتي في أن أجعلها مهنتي.

• ماذا كان تدريبك؟

تدربت في مدرسة EPAG ومقرها في ميرفيل (شمال فرنسا). هناك جزءان: الجزء الأول نظري لاجتياز اختبار رخصة الطيران المدني الفرنسي، والجزء الثاني عملي. هناك عدة مراحل للجزء العملي، بما في ذلك تأهيل الطيار التجاري والطيران باستخدام أجهزة القياس. وبشكل عام يستغرق الأمر من سنتين إلى ثلاث سنوات.

لقد حصلت على رخصتي في عام 1997، لكنني لم أعمل في مجال الطيران على الفور. فقد قمت بوظائف مختلفة في قطاعات مختلفة قبل أن أعود إليه بشكل جيد بعد بضع سنوات.

• هل يمكنك أن تصبح طيار طائرة خاصة على الفور أم عليك أن تبدأ العمل كطيار طيران تجاري؟

إنهما شيئان مختلفان تماماً؛ يمكنك البدء مباشرة بالطيران الخاص لأن هذا ما فعلته أنا. عندما بدأت، كانت الفترة التي بدأت فيها كانت فترة بطيئة ولم تكن شركات الطيران توظف. وقد أتيحت لي الفرصة للطيران لدى أحد الأفراد، وأدى ذلك إلى شيء يقودني إلى شيء آخر، فقمت بتطوير شبكة علاقات وقررت البقاء في هذا المجال، ولم أندم على ذلك حتى يومنا هذا.

• ماذا كانت رحلتك الجوية الأولى؟

هناك العديد من الرحلات الجوية الأولى في مجال الطيران. إذا كانت أول رحلة طيران لي في الشركة، فقد كانت بين ليل وتوسوس، في عام 2002 على ما أعتقد. كنت بمفردي؛ كان ذلك في وقت كان لا يزال بإمكانك قيادة الطائرات الصغيرة بمفردك. أما الآن فأنت تحتاج إلى شخصين في الغالبية العظمى من الحالات، خاصةً على الطائرات التوربينية والطائرات التوربينية. من وجهة نظر شخصية، تتعلم الكثير عندما تكون بمفردك، ولكن وجود شخصين أكثر أماناً في حالة حدوث مشكلة.

• ما أنواع الطائرات التي يمكنك التحليق بها؟

من الناحية النظرية جميعها، ولكن من الناحية العملية فقط الطائرة التي أنا مؤهل للطيران بها؛ وبالنسبة لي هي Citation 2 (Cessna). عليك اجتياز تصنيف لكل طراز تريد التحليق به، ولكن لوائح الشركة لا تسمح إلا بثلاثة تصنيفات كحد أقصى.

• هل ما زلت تخضع للتدريب؟

نعم، التدريب مستمر. كل ستة أشهر هناك دورات تنشيطية على بعض النقاط التنظيمية وتقنيات تشغيل الطائرات. هناك أيضاً أجهزة محاكاة نتدرب عليها في المراحل الحرجة من الطيران. وقد تلقيت مؤخراً تدريباً على استخدام أنظمة الملاحة الجديدة (على غرار نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)).

طيران رجال الأعمال

• كيف تتغير وظيفة الطيار؟

يوجد في المقصورة مساعد طيار وطيار، والفرق بين الاثنين هو مسألة الأقدمية والمسؤولية. فأنت ضابط أول قبل أن تكون كابتن. ويمكنك أن ترى الفرق لأن شرائط الكابتن تحتوي علىatrفقط (تظهر على مستوى الكتف)، بينما مساعد الطيار لديه ثلاثة أشرطة.

• ما هي الاختلافات الرئيسية بين الطيران التجاري وطيران رجال الأعمال؟

الطيران التجاري أكثر انتظاماً؛ فالطيارون لديهم جداول مواعيدهم قبل شهر، وغالباً ما يسافرون إلى نفس الوجهات أو لديهم نفس الجداول الزمنية. أما الطيران الخاص وطيران رجال الأعمال فيتغيران كل يوم ولا تعرف مسبقاً كم من الوقت ستبقى هناك. هناك مزايا وعيوب لكليهما، لكنني أفضل طيران رجال الأعمال.

• هل لاحظت أي تغيير في قاعدة عملائك؟

لا أعتقد ذلك، لا يزال نفس النمط من الأشخاص، أشخاص لطيفون، والكثير من الأشخاص الذين يرغبون في الابتعاد عن الأنظار. بخلاف ذلك، يعتمد الأمر على الوقت من العام؛ فهناك المزيد من الطلبات من العائلات خلال العطلات، وهو ما لا ينطبق على رجال الأعمال.

• ما هي مزايا وعيوب العمل كطيار طائرة خاصة؟

أحب حقيقة أنها ليست متكررة. هناك أيضاً جانب عائلي في الهياكل الأصغر حجماً. فأنت تعرف شريكك بشكل عام على سبيل المثال. كما أنها وظيفة تجعلك تكسب رزقاً جيداً بعد بضع سنوات. أما بالنسبة للعيوب، فأود أن أقول نقص التخطيط وانعدام الأمن الوظيفي.

• هل يمكنك أن تخبرنا عن يوم عادي؟

ليس هناك حقاً يوم نموذجي؛ يمكنك المغادرة في أي وقت. ولكن بشكل عام، أغادر المنزل قبل ساعتين من موعد الرحلة (مع حقيبة الكمبيوتر و/أو حقيبة السفر) وأتوقف عند المطعم لأخذ الطعام، ثم أذهب إلى المكتب لطباعة ودراسة الوثائق المتعلقة بالرحلة (خطة الرحلة، وتوقعات الطقس، والتحقق من أي أعطال قد تكون حدثت في الطائرة، وما إلى ذلك). ثم أتحدث إلى مساعد الطيار وأقوم بإعداد الطائرة (تحديث الخرائط والتحقق من رسوم الوقود الإضافية، على سبيل المثال).
عادةً ما يصل الركاب قبل حوالي ربع ساعة من الإقلاع. نرحّب بهم؛ ويتولى مساعد الطيار إعدادهم بينما أقدّم لهم إحاطة السلامة وأشرح لهم كيفية سير الرحلة. إذا تأخر الركاب، فإننا نؤجل الإقلاع. لا يشكل هذا الأمر عادةً مشكلة، إلا في بعض المطارات وخلال فترات معينة (خاصةً أثناء إضرابات مراقبي الحركة الجوية)، حيث قد نضطر إلى الانتظار لأكثر من ساعة مع وجود ركاب على متن الطائرة.
تسير الرحلة دون أي عوائق: نتحقق بانتظام من معايير الطائرة، ونسأل الركاب (اختصاراً للركاب) عما إذا كان كل شيء على ما يرام، وأحياناً نتبادل الحديث معهم.
وبمجرد الوصول إلى الوجهة، بعد خدمة المناولة (أي خدمات المدرج المرتبطة بمساعدة المطار وصيانة الطائرة)، يتم فتح الأبواب ويمكن للركاب النزول من الطائرة. ثم نقوم بعد ذلك بترتيب الطائرة وتنظيفها وإعادة تزويدها بالوقود. وأخيراً، إما أن ننتظر في المطار حتى يعود الركاب إذا كانت رحلة ذهاب وعودة في اليوم نفسه، أو نذهب إلى الفندق ونزور المدينة، أو نعود فارغين. بشكل عام، يستغرق الأمر ساعة واحدة لإعداد الطائرة للرحلة التالية.

• ما أكثر ما تستمتع به في عملك؟

السفر. التواجد في مقود الطائرة والتحليق. أحب أيضاً رؤية الناس وزيارة المدن المختلفة.

• ما هي المهارات التي تحتاجها لتكون طياراً جيداً؟

أود أن أقول أن تكون مرتباً، وأن تجد طريقك بسهولة في الفضاء، وأن تكون منفتحاً وتستمع للآخرين.

أسئلة شخصية

• هل تجدين صعوبة في التوفيق بين حياتك المهنية والشخصية؟

نعم، إنه أمر صعب للغاية. أنت بحاجة إلى شريك متفهم للغاية. وأحياناً تضطرين للذهاب بعيداً لعدة أيام، وتغادرين في الصباح الباكر أو في وقت متأخر من الليل. ولكن يمكن القيام بذلك.

• ما هي أفضل تجربة لك؟ ما هي أكثر الرحلات التي أثارت إعجابك؟

عدد كبير من الرحلات. كل رحلة طيران مختلفة ومن الصعب الاختيار.

• ما هي أسوأ تجربة لك؟

كانت أسوأ تجربة هي تعرض الطائرة للتجمد أثناء الطيران أثناء تدريب الطيارين. فقد تراكم الجليد على الطائرة، مما أدى إلى تراكم الجليد على الطائرة التي أصبحت أثقل مما أدى إلى فقدان الطاقة. كان هناك أيضاً جليد على المراوح وكان ذلك خطيراً.

• ما هي مدارج الهبوط المفضلة والأقل تفضيلاً لديك؟

هناك مدرج في المغرب، وهو مدرج الرشيدية في المغرب، حيث تصل إليه بالطيران فوق سلسلة جبلية، ثم تمر فوق محمية مائية لتهبط في النهاية على مدرج محاط بالصحراء. مشهد رائع. كما أن الهبوط على مدرجي سيون و إنسبروك جميل للغاية حيث تصل وسط السحب بين الجبال. هناك العديد من المطارات الأخرى التي تمنحك التشويق، مثل مطار أليسوند الذي ينتهي بمحاذاة المضايق النرويجية.

لا أحب الهبوط في ساباديل في إسبانيا على الإطلاق. إنه مدرج قصير وعندما تقلع منه تتمنى ألا يحدث عطل في المحرك لأن هناك منازل في كل مكان.

• هل تتحدث كثيراً مع الركاب؟

ليس كثيراً. يعتمد ذلك على هويتهم؛ فالبعض يفضلون التحدث فيما بينهم ونتركهم عموماً بمفردهم. يأتي آخرون ويتحدثون معنا لأنهم مهتمون بالطيران.

• ما هي طائرتك المفضلة؟

ليس لدي طائرة مفضلة معينة لأنني للأسف لم أجربها كلها. أنا حالياً على Citation 2 وأحبها.

المستقبل

• ما الذي تغير في مجال الطيران التجاري منذ أن أصبحت طياراً، وما هي التغييرات التي تعتقد أنها ستحدث في المستقبل؟

كل شيء يتغير بسرعة كبيرة في قمرة القيادة، مع غزو الشاشات والأتمتة. لكن أساس المهنة لا يزال كما هو: نقل الركاب بأمان من النقطة (أ) إلى النقطة (ب). أما بالنسبة للمستقبل، فلا أعرف، ولكن هناك المزيد والمزيد من الأعمال الورقية والقيود، وهذا عبء.

• ما رأيك في نماذج الأعمال الجديدة في الطيران الخاص (المشاركة في الطيران الخاص (المشاركة في القيادة / بيع المقاعد)؟ كيف تعتقد أن دور الوسيط الجوي سيتطور خلال السنوات القليلة القادمة؟

لا أعتقد أن هناك الكثير من الأشخاص الذين يرغبون في حجز طائرة خاصة باهظة الثمن للسفر مع أشخاص لا يعرفونهم ولا يمكنهم اختيار مواعيدهم.

لقد وقعت بالفعل حوادث مميتة مرتبطة بهذا النوع من النشاط. لا تخضع هذه الطائرات للعديد من اللوائح الصارمة للغاية الخاصة بطيران رجال الأعمال، خاصة عندما يتعلق الأمر بالصيانة. كما أن الطيارين أيضاً أقل تدريباً.

أما بالنسبة لدور الوسيط، فلا أعرف، ولكن لا أعتقد أنه سيكون هناك الكثير من التغييرات في السنوات القادمة. ستكون التغييرات مرتبطة بالتأكيد بالتقنيات الجديدة، مع زيادة الإدارة عبر التطبيقات، على سبيل المثال.

• ما هو تأثير فيروس كورونا عليك؟

شخصياً، لم يتغير شيء بالنسبة لي. وقد قام زملائي الآخرون بالكثير من العمل في مجال التمثيلatriement والرحلات الطبية. بالنسبة لبعض الشركات، لم يكن له أي تأثير؛ فالأمر يعتمد على طرازات الطائرات المطلوبة.

• هل سبق لك اختبار نظام الهبوط التلقائي من Garmin، الذي يمكّن الطائرات من الهبوط بشكل مستقل؟ هل هو متوفر على طائرتك الخاصة؟

لا، لم أختبره وهو غير متوفر على طائرتي.

• هل يمكنك الوثوق في ابتكارات تكنولوجية كهذه؟

نعم، لأننا نقوم بذلك بالفعل. يتم تشغيل العديد من الأشياء آلياً في الطائرات ومعظم الرحلات الجوية تتم على الطيار الآلي.

• هل تعتقد أن مستقبل الطيارين سيكون آلياً بشكل متزايد؟

لسوء الحظ، نعم، لا مفر من ذلك. الأتمتة رائعة عندما يسير كل شيء على ما يرام، ولكن إذا كانت هناك مشكلة فأنت بحاجة إلى بديل.

• ما هي رؤيتك للبيئة في مجال الطيران؟

هناك جميع أنواع تقنيات الأتمتة لتقليل استهلاك الوقود، حتى تلك التي تعمل بالكهرباء، لكنني لا أثق بها كثيراً في الوقت الحالي. أفضل عدم التعليق أكثر من ذلك.

• أخيراً، هل لديك أي نصيحة أو رسالة تودّ أن توصلها لنا؟

أود أن أنصح الناس بممارسة الطيران التجاري. وإلى طياري المستقبل، تسلحوا بالشجاعة ولا تستسلموا أبداً.