مقابلة مع طيار طائرة خاصة

مقابلة مع فرانسوا فاليري فانيمينوس، قائد طائرة Citation 2 الخاصة.

عرض تقديمي عالمي

• منذ متى وأنت قائد طائرة خاصة؟

حوالي 25 عاماً، لكن مسيرتي المهنية متقلبة بعض الشيء.

• هل أردت دائماً القيام بهذه الوظيفة، وإن لم تكن كذلك، فكيف أصبحت طياراً؟

نعم، لطالما أردت الطيران منذ أن كنت طفلاً. لقد كنت محظوظاً بما فيه الكفاية لأحظى بأول رحلة طيران، وقد استمتعت بها حقاً وأكدت رغبتي في أن أجعلها مهنتي.

• ماذا كان تدريبك؟

تدربت في مدرسة EPAG ومقرها في ميرفيل (شمال فرنسا). هناك جزءان: الأول نظري، لاجتياز اختبار رخصة الطيران المدني الفرنسي، والثاني عملي. هناك العديد من المراحل العملية، بما في ذلك تأهيل الطيار التجاري والطيران باستخدام أجهزة القياس. وبشكل عام، يستغرق الأمر من عامين إلى ثلاثة أعوام.

لقد حصلت على الرخصة في عام 1997، لكنني لم أعمل في مجال الطيران على الفور. فقد قمت بوظائف مختلفة في قطاعات مختلفة قبل أن أعود إليه بعد بضع سنوات.

• هل يمكنك أن تصبح طيار طائرة خاصة على الفور، أم عليك أن تبدأ العمل كطيار طيران تجاري؟

إنهما شيئان مختلفان تماماً، يمكنك البدء مباشرة بالطيران الخاص لأن هذا ما فعلته أنا. عندما بدأت، كانت الفترة التي بدأت فيها كانت فترة بطيئة ولم تكن شركات الطيران توظف. وقد أتيحت لي الفرصة للطيران لدى أحد الأفراد، وأدى ذلك إلى شيء يقودني إلى شيء آخر، فقمت بتطوير شبكة علاقات وقررت البقاء في هذا المجال، ولم أندم على ذلك حتى يومنا هذا.

• ماذا كانت رحلتك الجوية الأولى؟

هناك الكثير من الرحلات الجوية الأولى في مجال الطيران. إذا كانت أول رحلة طيران لي في الشركة، فقد كانت بين ليل وتوسوس، في عام 2002 على ما أعتقد. كنت بمفردي؛ كان ذلك في وقت كان لا يزال بإمكانك قيادة الطائرات الصغيرة بمفردك. أما الآن فأنت بحاجة إلى شخصين في الغالبية العظمى من الحالات، خاصةً على الطائرات التوربينية والطائرات التوربينية. من وجهة نظر شخصية، تتعلم الكثير عندما تكون بمفردك، ولكن وجود شخصين أكثر أماناً في حالة حدوث مشكلة.

• ما أنواع الطائرات التي يمكنك التحليق بها؟

من الناحية النظرية جميعها، ولكن من الناحية العملية لا يمكنني قيادة سوى الطائرة الوحيدة المؤهلة لقيادتها، وهي طائرة Citation 2 (سيسنا). يجب عليك اجتياز تصنيف على كل طراز تريد التحليق به، ولكن لوائح الشركة لا تسمح إلا بثلاثة تصنيفات كحد أقصى.

• هل ما زلت تخضع للتدريب؟

نعم، التدريب مستمر. كل ستة أشهر هناك دورات تنشيطية على بعض النقاط التنظيمية وتقنيات تشغيل الطائرات. هناك أيضاً أجهزة محاكاة نتدرب عليها في المراحل الحرجة من الطيران. وقد تلقيت مؤخراً تدريباً على استخدام أنظمة الملاحة الجديدة (على غرار نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)).

طيران رجال الأعمال

• كيف تتغير وظيفة الطيار؟

يوجد في المقصورة مساعد طيار وطيار، والفرق بين الاثنين هو مسألة الأقدمية والمسؤولية. فأنت تصبح ضابطاً أول قبل أن تصبح كابتن. يمكنك أن ترى الفرق لأن شرائط الكابتن لها أربعة أشرطة (تظهر على مستوى الكتف)، بينما مساعد الطيار لها ثلاثة أشرطة.

• ما هي الاختلافات الرئيسية بين الطيران التجاري وطيران رجال الأعمال؟

الطيران التجاري أكثر انتظاماً؛ فالطيارون لديهم جداول مواعيدهم قبل شهر، وغالباً ما يسافرون إلى نفس الوجهات أو لديهم نفس الجداول الزمنية. أما الطيران الخاص وطيران رجال الأعمال فيتغيران كل يوم ولا تعرف مسبقاً كم من الوقت ستبقى هناك. هناك مزايا وعيوب لكليهما، لكنني أفضل طيران رجال الأعمال.

• هل لاحظت أي تغيير في قاعدة عملائك؟

لا أعتقد ذلك، لا يزال نفس النوع من الأشخاص، أشخاص لطيفون، والكثير من الأشخاص الذين يرغبون في الابتعاد عن الأنظار. بخلاف ذلك، يعتمد الأمر على الوقت من العام؛ فهناك المزيد من الطلبات من العائلات خلال العطلات، وهو ما لا ينطبق على رجال الأعمال.

• ما هي مزايا وعيوب العمل كقائد طائرة خاصة؟

أحب حقيقة أنها ليست متكررة. هناك أيضاً جانب عائلي في الهياكل الأصغر حجماً. فأنت تعرف شريكك بشكل عام على سبيل المثال. كما أنها وظيفة تجعلك تكسب رزقاً جيداً بعد بضع سنوات. أما بالنسبة للعيوب، فأود أن أقول نقص التخطيط وانعدام الأمن الوظيفي.

• هل يمكنك أن تخبرنا عن يوم عادي؟

ليس هناك حقاً يوم نموذجي؛ يمكنك المغادرة في أي وقت. ولكن بشكل عام، أغادر المنزل قبل ساعتين من موعد الرحلة (مع حقيبة الكمبيوتر و/أو حقيبة السفر) وأتوقف عند المطعم لأخذ الطعام، ثم أذهب إلى المكتب لطباعة ودراسة الوثائق المتعلقة بالرحلة (خطة الرحلة، وتوقعات الطقس، والتحقق من أي أعطال قد تكون حدثت في الطائرة، وما إلى ذلك). ثم أتحدث إلى مساعد الطيار وأقوم بإعداد الطائرة (تحديث الخرائط والتحقق من تكلفة الوقود الإضافية، على سبيل المثال).
عادةً ما يصل الركاب قبل حوالي ربع ساعة من الإقلاع. نرحّب بهم؛ ويتولى مساعد الطيار إعدادهم بينما أقدّم لهم إحاطة السلامة وأشرح لهم كيفية سير الرحلة. إذا تأخر الركاب، فإننا نؤجل الإقلاع. لا يشكل هذا عادةً مشكلة، إلا في بعض المطارات وخلال فترات معينة (خاصةً عندما يكون مراقبو الحركة الجوية في حالة إضراب…)، حيث قد نضطر إلى الانتظار لأكثر من ساعة مع وجود ركاب على متن الطائرة.
تسير الرحلة بدون أي عوائق: نتحقق بانتظام من معايير الطائرة، ونسأل الركاب (اختصاراً للركاب) عما إذا كان كل شيء على ما يرام، وأحياناً نتبادل الحديث معهم.
بمجرد الوصول إلى الوجهة، بعد خدمة المناولة (أي الخدمات على المدرج، المرتبطة بمساعدة المطار وصيانة الطائرة)، يتم فتح الأبواب ويمكن للركاب النزول من الطائرة. ثم نقوم بعد ذلك بترتيب الطائرة وتنظيفها وإعادة تزويدها بالوقود. وأخيراً، إما أن ننتظر في المطار حتى يعود الركاب إذا كانت رحلة العودة في اليوم نفسه، أو نذهب إلى الفندق ونزور المدينة، أو نعود فارغين. بشكل عام، يستغرق الأمر ساعة لتجهيز الطائرة للرحلة التالية.

• ما أكثر ما تستمتع به في عملك؟

السفر. التواجد في مقود الطائرة والتحليق. أحب أيضاً رؤية الناس وزيارة المدن المختلفة.

• ما هي المهارات التي تحتاجها لتكون طياراً جيداً؟

أود أن أقول أن تكون مرتباً، وأن تجد طريقك بسهولة في الفضاء، وأن تكون منفتحاً وتستمع للآخرين.

أسئلة شخصية

• هل تجدين صعوبة في التوفيق بين حياتك المهنية والشخصية؟

نعم، الأمر صعب للغاية. أنت بحاجة إلى شريك متفهم للغاية. وأحياناً تضطرين للذهاب بعيداً لعدة أيام، وتغادرين في الصباح الباكر أو في وقت متأخر من الليل. ولكن يمكن القيام بذلك.

• ما هي أفضل تجربة لك؟ ما هي أكثر الرحلات التي أثارت إعجابك؟

عدد كبير من الرحلات. كل رحلة طيران مختلفة ومن الصعب الاختيار.

• ما هي أسوأ تجربة لك؟

كانت أسوأ تجربة هي تعرض الطائرة للتجمد أثناء الطيران أثناء تدريب الطيارين. فقد تراكم الجليد على الطائرة، مما أدى إلى تراكم الجليد على الطائرة التي أصبحت أثقل مما أدى إلى فقدان الطاقة. كان هناك أيضاً جليد على المراوح وكان ذلك خطيراً.

• ما هي مدارج الهبوط المفضلة والأقل تفضيلاً لديك؟

هناك مدرج في المغرب، وهو مدرج الرشيدية في المغرب، حيث تصل إليه بالطيران فوق سلسلة جبلية، ثم تمر فوق محمية مائية لتهبط في النهاية على مدرج محاط بالصحراء. مشهد رائع. كما أن الهبوط على مدرجي سيون وإنسبروك جميل جداً أيضاً، حيث تصل وسط السحب بين الجبال. هناك العديد من المطارات الأخرى التي تمنحك التشويق، مثل أليسوند، مع نهايتها على طول المضايق النرويجية.

لا أحب الهبوط في ساباديل في إسبانيا على الإطلاق. إنه مدرج قصير وعند الإقلاع، تتمنى ألا يحدث عطل في المحرك لأن هناك منازل في كل مكان.

• هل تتواصل كثيراً مع الركاب؟

ليس كثيراً. يعتمد ذلك على هويتهم؛ فالبعض يفضلون التحدث فيما بينهم ونتركهم عموماً بمفردهم. يأتي آخرون ويتحدثون معنا لأنهم مهتمون بالطيران.

• ما هي طائرتك المفضلة؟

ليس لدي طائرة مفضلة على وجه التحديد، لأنني للأسف لم أجربها كلها. أنا حالياً على متن طائرة Citation 2 وأحبها.

المستقبل

• ما الذي تغير في مجال الطيران التجاري منذ أن أصبحت طياراً، وما هي التغييرات التي تعتقد أنها ستحدث في المستقبل؟

كل شيء يتغير بسرعة كبيرة في قمرات القيادة، مع غزو الشاشات والأتمتة. لكن أساس المهنة لا يزال كما هو: نقل الركاب بأمان من النقطة (أ) إلى النقطة (ب). أما بالنسبة للمستقبل، فلا أعرف، ولكن هناك المزيد والمزيد من الأعمال الورقية والقيود، وهذا عبء.

• ما رأيك في نماذج الأعمال الجديدة في مجال الطيران الخاص (الطيران المشترك / الرحلات الجوية القائمة على المقاعد)؟ كيف تعتقد أن دور وسيط الطيران سيتطور خلال السنوات القادمة؟

لا أعتقد أن هناك الكثير من الأشخاص الذين يرغبون في حجز طائرة خاصة باهظة الثمن للسفر مع أشخاص لا يعرفونهم ولا يمكنهم اختيار مواعيدهم.

أما فيما يتعلق بالقيادة المشتركة للطائرات، فأرى أنها بدعة ولكنها محدودة من حيث اللوائح التنظيمية؛ فقد وقعت بالفعل حوادث مميتة مرتبطة بهذا النوع من النشاط. فالطائرات لا تخضع للعديد من اللوائح الصارمة للغاية الخاصة بطيران رجال الأعمال، خاصة فيما يتعلق بالصيانة. كما أن الطيارين أيضاً أقل تدريباً.

أما بالنسبة لدور الوسيط، فلا أعرف، لكنني لا أعتقد أنه سيكون هناك الكثير من التغييرات في السنوات القادمة. ستكون التغييرات مرتبطة بالتأكيد بالتقنيات الجديدة، مع زيادة الإدارة عبر التطبيقات، على سبيل المثال.

• ما هو تأثير فيروس كورونا عليك؟

شخصياً، لم يتغير شيء بالنسبة لي. قام زملاء آخرون بالكثير من رحلات العودة إلى الوطن والرحلات الطبية. بالنسبة لبعض شركات الطيران، لم يكن له أي تأثير؛ فالأمر يعتمد على نوع الطائرة المطلوبة.

• هل سبق لك أن اختبرت نظام الهبوط التلقائي من Garmin، الذي يمكّن الطائرات من الهبوط بشكل مستقل؟ هل هو متوفر على طائرتك الخاصة؟

لا، لم أختبره وهو غير متوفر على طائرتي.

• هل يمكنك الوثوق بابتكارات تكنولوجية كهذه؟

نعم، لأننا نقوم بها بالفعل. يتم تشغيل العديد من الأشياء آلياً في الطائرات ومعظم الرحلات تتم على الطيار الآلي.

• هل تعتقد أن مستقبل الطيارين سيكون آلياً بشكل متزايد؟

لسوء الحظ، نعم، لا مفر من ذلك. الأتمتة رائعة عندما يسير كل شيء على ما يرام، ولكن إذا كانت هناك مشكلة فأنت بحاجة إلى بديل.

• ما هي رؤيتك للبيئة في مجال الطيران؟

هناك جميع أنواع تقنيات الأتمتة لاستهلاك أقل، حتى الكهربائية، لكنني لا أثق بها كثيراً في الوقت الحالي. أفضل عدم التعليق أكثر من ذلك.

• أخيراً، هل لديك أي نصيحة أو رسالة تود أن توصلها؟

أود أن أنصح الناس بممارسة الطيران التجاري. وإلى طياري المستقبل، تسلحوا بالشجاعة ولا تستسلموا أبداً.