هل يمكن أن ينافس الطيران التجريبي المشترك طيران رجال الأعمال؟

على مدى السنوات الخمس الماضية، أصبح النموذج التعاوني واقعاً لا مفر منه. فقد شهدت العديد من القطاعات ظهور مفاهيم تشاركية جديدة قائمة على “أوبر” أو “بلاك كار”. وبنفس الطريقة التي ظهرت بها مشاركة السيارات، ظهرت أيضاً صناعة الطيران! على مدار السنوات القليلة الماضية، حاول لاعبون جدد إحداث ثورة في هذا القطاع من خلال اقتراح عروض مزعزعة للقيادة المشتركة للطائرات الخاصة الرخيصة من خلال تطبيقات القيادة المشتركة. AEROAFFAIRES نلقي نظرة على كيفية عمل هذا النموذج الجديد، وحدود السفر الآمن.

ما هو الطيار المشترك؟

إن مفهوم الطيار المشترك بسيط: يقوم طيار غير محترف بالتخطيط لرحلة على متن طائرة خفيفة ويقدم مقاعده الفارغة على منصة مخصصة لذلك. وقد أطلق عدد من الشركات الناشئة هذه الخدمة منذ عام 2015.

ما هي اللوائح التي تنطبق على خدمة Blablacar الجوية في أوروبا؟

في الاتحاد الأوروبي، يخضع استخدام الطائرات كخدمة مشاركة الرحلات في الاتحاد الأوروبي لاستثناء. تمنح المادة 6 §4 مكرر أ) من اللائحة (الاتحاد الأوروبي) رقم 965/2012 المؤرخة 5 أكتوبر 2012 تشغيل “الطائرات غير المعقدة التي تعمل بمحرك” في شكل “رحلات طيران مشتركة التكلفة يقوم بها أفراد عاديون، شريطة أن تكون التكلفة المباشرة مشتركة بين جميع ركاب الطائرة، بما في ذلك الطيار، وألا يتجاوز عدد الأشخاص الذين يتحملون التكلفة المباشرة ستة أشخاص”.

في فرنسا، يُسمح بالقيادة المشتركة للطائرة منذ أن نص المرسوم الصادر في 31 يوليو 1981 بشأن شهادات وتراخيص ومؤهلات موظفي الطيران المدني غير المحترفين (موظفو الطيران المدني) في المادة 4.2.2 (أ) على أنه “يجوز للطيار الخاص أن يتقاسم نفقات تشغيل الرحلة مع ركابه”. تم نقل قانون الاتحاد الأوروبي إلى القانون الفرنسي بموجب المرسوم الصادر في 9 فبراير 2015.

منذ عام 2016، ذكرت المديرية العامة للطيران المدني (DGAC) أنه “يتعين على منظمي نشاط الطيران المشترك الحصول على شهادة نقل جوي (AOC) ورخصة تشغيل”.

في أغسطس 2016، أصدرت المديرية العامة للطيران المدني اللوائح الجديدة التي تهدف إلى توفير إطار عمل لأنشطة الطيران المشترك والحد من النقل غير المشروع للركاب مثل تلك التي تنطوي عليها قضية لاعب كرة القدم سالا.

وفرّقت بين فئتين من رحلات الطائرات الخاصة:

“الرحلات الجوية الدائرية التي تقل مدتها عن 30 دقيقة بين الإقلاع والهبوط والتي لا تقطع خلالها الطائرة أكثر من 40 كيلومترًا من نقطة انطلاقها، ويقوم بها طيار خاص” حاصل على ترخيص و”يشترط أن يكون لديه خبرة طيران لا تقل عن 200 ساعة طيران بعد الحصول على رخصة الطيران وخبرة طيران حديثة لمدة 25 ساعة خلال الـ12 شهرًا الأخيرة”. ويشمل القانون هذه الفئة من الرحلات الجوية على الرحلات الأولى التي تتم في نوادي الطيران.

رحلات الملاحة الجوية، أي سفر الطائرة وركابها من النقطة (أ) إلى النقطة (ب)، مع تشريع أكثر صرامة: “سيكون مطلوباً (…) إذا لم يكن الطيار حاصلاً على رخصة طيار تجاري، أن يكون حاصلاً على تصنيف أجهزة القياس أو تصنيف مدرب”

في عام 2017، استأنف أحد الطيارين الخاصين أمام مجلس الدولة على أساس تجاوز الصلاحيات، والذي ألغى التعليمات الصادرة عن المديرية العامة للطيران المدني في 23 أغسطس 2016. ومنذ ذلك الحين، سُمح بالقيادة المشتركة في فرنسا، دون أي قيود غير تلك المنصوص عليها في القانون الأوروبي.

في البداية، تم الترخيص بالقيادة المشتركة للطائرات، وقد تم السماح بها منذ بدايات الطيران السياحي. ووفقًا للمفوضية الأوروبية، يحق للطيار الخاص الحاصل على رخصة طيار خاص (PPL) اصطحاب ركاب على متن طائرته إذا كان يتقاسم تكاليف الرحلة مع جميع الأشخاص الموجودين على متنها. وبمجرد عدم مشاركة الركاب في التكاليف، يُعتبر ذلك نقلاً تجارياً غير قانوني للركاب. تحدد اللوائح عدد الركاب بـ 6 ركاب في هذا السياق المحدد للغاية. في الواقع، لا تنطبق هذه القاعدة إلا إذا كان الأشخاص الموجودون على متن الطائرة من شبكة الطيار الشخصية. وعلى العكس من ذلك، تجمع المنصات الجديدة للطيار المساعد بين أشخاص لا يعرفون بعضهم البعض مسبقاً. بطريقة ما، إنهم يلعبون على اللوائح لجعلها تتطور.

بعد أن أعربت المديرية العامة للطيران المدني(DGAC) عن قلقها بشأن تطوير منصات الطيران المشترك، قررت أخيرًا السماح بهذه الممارسة. أما الاتحاد الفرنسي للملاحة الجوية (Fédération Française Aéronautique)، من جانبه، فقد أبدى رأيه في هذا النموذج في يناير 2020. سيُطلق على “الطيران المشترك” اسم “الطيران المشترك الممتد ذي التكلفة المشتركة” وسيتم تقديمه فقط من قبل نوادي الطيران والمنصات التابعة للاتحاد الفرنسي للطيران. ويصرح الاتحاد بذلك، إدراكاً منه لدوره في تطوير الطيران السياحي وإضفاء الطابع الديمقراطي عليه. في الواقع، وفقًا للاتحاد، أذن 148 ناديًا للطيران برحلات جوية ممتدة على أساس تقاسم التكلفة في عام 2019، لمدة 2,535 ساعة طيران مع نقل 3,647 راكبًا. وقد تم ضخ حوالي 400,000 يورو في هذه النوادي الجوية بفضل الطيران المشترك.

ومع ذلك، وضع الاتحاد عددًا من الضمانات. يجب على كل نادي طيران أن يحدد معاييره الخاصة لرحلات الطيران المشتركة الموسعة. بالإضافة إلى ذلك، يجب وضع اختيار دقيق للطيارين المصرح لهم بالطيران في إطار نظام تقاسم التكاليف الممتد من قبل رؤساء أندية الطيران. وأخيراً، يجب ألا يتجاوز سعر الصعود على متن هذه الرحلات التكلفة الإجمالية للرحلة؛ ويجب أن يظل هذا الترتيب قائماً على تقاسم التكاليف.

واليوم، تتطور الرحلات الجوية المشتركة في كل من فرنسا وأوروبا. ومع ذلك، لا تتمركز جميع هذه المنصات في نفس القطاع. فبعضها متخصص في الرحلات السياحية. يقدم الطيارون بشكل أساسي رحلات بنفس نقاط الانطلاق والوصول لاكتشاف منطقة ما من الجو. بينما يتخصص البعض الآخر في النقل، مع اختلاف نقطة الوصول عن نقطة الانطلاق. وهذه الأخيرة هي التي تطمح إلى منافسة طيران رجال الأعمال والطيران التجاري.

وعلى غرار السماسرة، ستستخدم هذه المنصات المشتركة أنواعاً مختلفة من الطائرات: طائرات الهليكوبتر، والطائرات الخاصة، وما إلى ذلك.

الطيران بطائرة هليكوبتر مشتركة

من الممكن أيضاً استخدام التجريب المشترك لطائرات الهليكوبتر. في البداية، فرض القانون بعض تدابير السلامة التي جعلت النقل العام للركاب بواسطة طائرات الهليكوبتر غير ممكن. على سبيل المثال، لم يُسمح إلا لطائرات الهليكوبتر ذات المحركين فقط في سباق طواف باريس. وبما أنها كانت منطقة مأهولة بالسكان ولا توجد بها مناطق تجميع مباشرة، فقد أوضحت المديرية العامة للطيران المدني أن المروحيات المزودة بمحركين “عالي الأداء” كانت مطلوبة.

منذ قرار مجلس الدولة الصادر في 22 يونيو 2017، لم يكن هناك أي استثناءات لهذا النظام: تنطبق ممارسة القيادة المشتركة على طائرات الهليكوبتر أيضًا. أصبح من الممكن الآن الاستمتاع برحلة استثنائية، باستخدام منصة طرف ثالث تجمع بين الطيارين والركاب المستقلين.

وهي مثالية للمسافات القصيرة، ويمكن استخدام المروحيات للوصول إلى الأماكن التي يصعب الوصول إليها مثل مطار Saint-Tropez La Môle.

فيما يلي قائمة بالمهام التي يناسبها تماماً استئجار طائرات الهليكوبتر:

• النقل من نقطة إلى نقطة بطائرة هليكوبتر لكبار الشخصيات (Festival de Cannes)
• الهليكوبتر – تاكسي الهليكوبتر (Transfert entre Nice et Monaco)
• النقل من وإلى المطارات (Transfert centre de Paris vers CDG ou le Bourget)
• رحلات الأعمال والشركات (ندوات العملاء وحوافز الموظفين)
• جولات بطائرة هليكوبتر في المدينة (New-York )
• الأحداث الرياضية (Grand Prix de Monaco أو Tournoi des 6 Nations)
• النقل من وإلى منتجعات التزلج الجبلية مثل Courchevel ، St Moritz أو Gstaad
• النقل إلى إحدى الجزر (Iles Baléares, Corse )
• Vols touristiques ( Chateaux de la Loire ، Deauville ، ، plages du débarquement في نورماندي)
• Baptême de l’air en hélicoptère

السفر مع jet d’affaires

هل تستمتع برحلة مرموقة براحة طائرة خاصة بسعر مناسب؟

هذا هو التحدي الذي واجهه عدد من المواقع الإلكترونية الخاصة بالطيارين المشاركين على مدار السنوات القليلة الماضية. في فرنسا على وجه الخصوص، تتنوع وتتكاثر رحلات الطيران على متن الطائرات الخاصة: الطيران على متن طائرة خاصة في باريس، وليون، ورين، ومرسيليا، وبوردو: لا يوجد نقص في الخيارات.

مدفوعاً بحركة نحو إضفاء الطابع الديمقراطي وتوسيع نطاق مبدأ الطيران “الأعلى من بين كل شيء”، أصبحت رحلات الطيران الخاص التعاوني بأسعار معقولة بشكل متزايد.

ما هي تكلفة الطيران مع مساعد طيار؟

في هذا السباق على الأسعار “المخفضة”، تنشر بعض المنصات أسعاراً مبهرة، مثل رحلة باريس-لندن بسعر 297 يورو. وعلى الرغم من أن هذه الأسعار قد تبدو وكأنها تتحدى كل المنافسة، إلا أن هذه الرحلات لا يمكن التنبؤ بها مسبقاً من قبل الركاب.

في الواقع، هذه “رحلات طيران الفرصة السانحة” بدلاً من الرحلات المجدولة، لتجنب vols à vide معظم الوقت. لذا، على الرغم من أن السفر بالطائرة الخاصة التعاونية جذاب بسبب سعره، إلا أنه لا يوفر مرونة كبيرة.

الطيران التعاوني:حدود طيران رجال الأعمال

يبدو الطيران التعاوني في الطيران مثاليًا لطيران رجال الأعمال. فهي تسمح للطيارين بخفض التكاليف وللركاب بالسفر بأسعار تنافسية للغاية. ومع ذلك، فإنه يظل على الحد الفاصل بين الطيران الخاص والنقل التجاري. وهو يثير على وجه الخصوص عدداً من القضايا المتعلقة بالسلامة والتأمين والمنافسة غير العادلة.

• 
  

  الطيارون غير المحترفين

  
  

يتم تنفيذ الرحلات الجوية الممتدة على أساس تقاسم التكاليف بواسطة طيارين خاصين غير محترفين. هؤلاء الطيارون مؤهلون لنقل الركاب الذين يعرفونهم في رحلات الطيران الخفيف المجانية. لكنهم لا يملكون المؤهلات والتدريب اللازمين لنقل ركاب لا يعرفونهم مقابل رسوم. إن حمل الغرباء مقابل رسوم يضع ضغوطاً على الطيار من حيث الالتزام بالجداول الزمنية وظروف الرحلة وخطر الإلغاء في حالة سوء الأحوال الجوية. يتعين على مساعدي الطيارين استيفاء معايير أقل من حيث المهارات والخبرة واللياقة الطبية. وهذا يزيد بشكل كبير من مخاطر وقوع حوادث أثناء الطيران.

من ناحية أخرى، يمتثل طيران رجال الأعمال لقواعد النقل العام للركاب (TPP)، حيث تكون الشروط أكثر صرامة. يلزم وجود طيارين اثنين كحد أدنى، ويجب أن يكونا حاصلين على جميع المؤهلات المطلوبة لنقل الركاب التجاري. كما أن هؤلاء الطيارين حاصلون على مؤهلات قواعد الطيران الآلي (IFR)، والتي تسمح لهم بالطيران باستخدام أجهزة القياس، خاصة في الظروف الجوية السيئة. في المقابل، فإن معظم الطيارين غير المحترفين غير مؤهلين للطيران بموجب قواعد الطيران هذه.

• 
  

  الطائرات الخفيفة غير المناسبة

  
  

غالباً ما تكون الطائرات المستخدمة في نموذج الطيار المشارك هي طائرات ركاب ذات محرك واحد. ويقودها طيار واحد، ولها مقصورات ضيقة ومداها محدود للغاية.
أما بالنسبة لطيران رجال الأعمال، فالقاعدة بسيطة: “طياران، محركان”. يجب أن تكون جميع الطائرات ذات محركين (باستثناء Pilatus PC-12 والطائرة TBM 850 منذ عام 2017) لضمان توفر محرك واحد في حالة حدوث عطل. بالإضافة إلى ذلك، فإن شركات الطيران التي تشغل هذه الطائرات الخاصة لديها شهادة مشغل جوي (AOC). وهذه موافقة أساسية تضمن مستوى عالٍ من الصيانة للطائرة ومراقبة صارمة لمؤهلات الطيارين. ومع ذلك، لا يمتلك الطيارون الهواة ولا نوادي الطيران شهادة AOC لضمان إمكانية نقل الركاب في أفضل الظروف الممكنة.

والأكثر من ذلك، فإن الطائرات الخفيفة المعروضة على هذه المنصات التعاونية بطيئة إلى حد ما، وذات مقصورات ضيقة ومقاعد قليلة ومدى محدود. فهي ليست مناسبة على الإطلاق لطيران رجال الأعمال. وحدها الطائرات الخاصة المعترف بها على هذا النحو يمكنها تلبية متطلبات الرحلات الجوية المصممة خصيصاً. فمقصوراتها مصممة خصيصاً لرحلات رجال الأعمال، كما أن قدرتها تسمح لها بالطيران ليلاً وفي ظروف الطقس السيئة والوصول إلى المناطق النائية بصعوبة.

• 
  

  نقص التأمين

  
  

هناك مخاطر تأمينية كبيرة تنطوي عليها الرحلات الجوية التعاونية مثل رحلات بلابلاكار، حيث تنطوي على مخاطر تأمينية كبيرة. وهذا ينطبق على كل من الركاب ومالكي الطائرات.

في حالة النقل المجاني (التكاليف المشتركة بين الركاب والطيار)، لا يمكن تحميل الطيار المسؤولية إلا في حالة ثبوت الخطأ، بسقف يبلغ 114,336 يورو لكل راكب، و”الخطأ غير المبرر من جانب الناقل هو فقط الذي يسمح بالتنازل عن هذا السقف ومنح تعويض كامل”.
في حالة الرحلة التي يتم تشغيلها في ظل ظروف النقل العام، قد يتم تحمل المسؤولية عن الخطأ المفترض (وغير المثبت)، بسقف يبلغ 140,000 يورو لكل راكب. سيتعين على شركة النقل إثبات أنها لم تكن مخطئة أو أن الحادث تسبب فيه طرف ثالث لتجنب التعويض الكامل.
وبالتالي، فإن الركاب الذين يقومون برحلة طيران كطيار مساعد يتمتعون بحماية أقل بكثير مما لو كانوا قد فعلوا ذلك في الإطار القانوني للطيران التجاري.

كما أن مالكي الطائرات، سواء كانوا كيانات قانونية فردية أو نوادي طيران، يعرضون أنفسهم للخطر أيضاً من خلال عرض طائراتهم لهذا النوع من الرحلات. ففي حالة وقوع حادث، قد تكون مسؤوليتهم، ولا سيما المسؤولية الجنائية، موضع تساؤل.

وأخيراً، فإن القيادة المشتركة للطائرات تقع في حدود الطيران التجاري. في حالة وقوع حادث، فإن الأمر متروك للمحاكم لإعادة تصنيف رحلة الطيران بالتكلفة المشتركة على أنها نقل ركاب عام غير قانوني. فبموجب المادة L6236-6 من قانون النقل الفرنسي، يتعرض الناقل لعقوبة تصل إلى السجن لمدة تصل إلى سنة واحدة وغرامة قدرها 75,000 يورو.

يُذكّرنا عدم وجود غطاء تأميني بالحادث الذي تعرض له لاعب كرة القدم إيميليانو سالا في يناير 2019. لم يكن لدى أي من المتورطين في الصفقة شهادة مشغل جوي. لم تكن الطائرة ولا الطيار مصرحاً لهما بنقل الركاب في رحلات جوية تجارية، ومن الصعب جداً اليوم تحديد المسؤولية عن هذا الحادث المأساوي.
لا يمكن للشركات التي تستخدم الطائرات الخاصة بانتظام في رحلات العمل أن تلجأ إلى الطيار المشارك. فمخاطر التأمين كبيرة للغاية. تحتاج الشركات إلى نقل موظفيها في أكثر الظروف أماناً، مع تغطية تأمينية كاملة لحماية موظفيها وسمعتها.

• 
  

  مخاطر نقل البضائع الاحتيالية

  
  

لا يعتبر السفر الجوي التعاوني رحلة جوية تتوافق مع لوائح النقل العام. ولذلك فإن الطائرات معفاة من الضوابط الجمركية وعمليات الفحص التي تجريها الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA). يمكن أن تسمح هذه الرحلات الجوية بنقل المخدرات بشكل سري ودون علم قائد الطائرة.
وقد تقع المسؤولية القانونية على عاتق الطيار، كما يتضح من قضية “Air Cocaïne” التي تورط فيها طياران فرنسيان محترفان في نقل المخدرات.

لا تلبي القيادة المشتركة للطائرات متطلبات المسافرين من رجال الأعمال

لا يلبي الطيران النفاث المشترك احتياجات الشركات والمسافرين من رجال الأعمال. يحتاج المسافرون من رجال الأعمال إلى حلول مخصصة تتناسب تماماً مع سياسات السفر الخاصة بشركاتهم.
والأكثر من ذلك، فإن الطائرات الخفيفة المعروضة على هذه المنصات ليست مناسبة على الإطلاق لنقل المسافرين من رجال الأعمال أو المسافرين الأثرياء.
وأخيراً، فإن خطر التعرض للحوادث أعلى منه في وسائل النقل العام، كما أن التغطية التأمينية غير كافية لحماية الشركات والموظفين. وللأسف فإن الحوادث التي تقع بانتظام في الطيران السياحي هي تذكير بضرورة اللجوء إلى محترفين أكفاء ومؤمن عليهم voyage d’affaires.

يمكن أن يكون الطيران على متن الطائرات الخاصة حلاً منخفض التكلفة للرحلات القصيرة في جميع أنحاء المنطقة، ولكن ليس لرحلات العمل. لا تزال أفضل طريقة للطيران بأمان تام وفي أفضل الظروف هي اللجوء إلى وسيط جوي متخصص مثلAEROAFFAIRES. نحن ملتزمون بإيجاد أفضل الحلول التي تلبي متطلباتك.

أمثلة على الأسعار التقديرية لاستئجار طائرة خاصة :

– باريس – Deauville لـ 4 ركاب أو أقل، ابتداءً من 4200 يورو غير شامل ضريبة القيمة المضافة
– باريس – Arcachon لـ 4 ركاب أو أقل، ابتداءً من 7,100 يورو غير شامل ضريبة القيمة المضافة
– باريس – Biarritz لـ 4 ركاب أو أقل، من 7,800 يورو قبل الضريبة

اطلب عرض أسعار من formulaire en ligne الآن.
يمكن الاتصال بفريقAEROAFFAIRES على مدار الساعة وطوال أيام الأسبوع عبر الهاتف على الرقم +33 (0)1 44 09 09 91 82 أو عبر البريد الإلكتروني على [email protected]

الصور: Pixabay: SnottyBoggins, Pixel2013, InsightPhotography