الوقود الحيوي (SAF): مستقبل الطيران التجاري؟

في الوقت الذي تحتل فيه القضايا البيئية مركز الصدارة، يتم التركيز على الطيران وطيران رجال الأعمال بشكل خاص. يمثل الطيران 3% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في جميع أنحاء العالم. وبالمثل، تشير التقديرات إلى أنه بين عامي 2005 و2019، زاد طيران رجال الأعمال من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 31%. ومع ذلك، في محاولة لحماية البيئة، يتزايد اعتماد سوق الطيران على الوقود الحيوي للحد من تأثيره على البيئة. فما هي إذن؟ كيف يمكن لطيران رجال الأعمال أن يحدد الاتجاه نحو طيران أكثر استدامة؟ AEROAFFAIRES يلقي نظرة على الوضع.

ما هو الوقود الحيوي (SAF)؟

إن الوقود الحيويالوقود الحيوي، أو SAF – وقود الطيران المستدام – هو بديل مستدام لاستخدام البارافين في الطائرات. يتم إنتاجها من مواد عضوية غير أحفورية، وغالباً ما تكون نباتية. يمكن أن تكون مشتقة من النفايات الزراعية، على سبيل المثال، أو من نباتات مثل عباد الشمس أو مخلفات الغابات.

وفي حين أعلن الاتحاد الأوروبي عن رغبته في تحقيق انعدام انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2050، فإن حياد الكربون سيتضمن استخدام الوقود الحيوي. في عام 2019، بلغت نسبة استخدام الوقود الحيوي في قطاع الطيران 0.1% فقط، لكن الحكومة الفرنسية تخطط لزيادة هذه النسبة. وفي عام 2022، تخطط لزيادة النسبة إلى 1%، ثم 2% بحلول عام 2025، وأخيرًا 5% بحلول عام 2030.

حتى الآن، يمكن استخدام الوقود الحيوي مع 50% من البارافين التقليدي. ومع ذلك، يتم تصنيع محركات الطائرات لتكون قادرة على استخدام الوقود الحيوي بنسبة 100%.

وبالتالي، فإن استخدام الوقود الحيوي سيتيح خفضاً كبيراً بنسبة 80% تقريباً في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في مجال الطيران.

الطيران التجاري: رافعة لطيران أكثر استدامة

وتجدر الإشارة إلى أن تكلفة الوقود الحيوي أعلى من تكلفة البارافين الأساسي المستخدم. وهذا يشكل عائقاً أمام شركات الطيران التجارية الكبيرة لأن طائراتها أكبر حجماً وتستخدم كمية أكبر من البارافين. ومع ذلك، بالنسبة للطائرات الخاصة الصغيرة، يكون فرق السعر أقل بالنسبة للطائرات الخاصة الصغيرة ويكون تأثيره أقل على قطاع الطيران التجاري.

علاوة على ذلك، لم يتم بعد إنتاج الوقود الحيوي بكميات كافية لتغطية جميع احتياجات الطيران. ومع ذلك، فإن الطلب على الوقود الحيوي يتزايد بسرعة.

وعلاوة على ذلك، نحن نعلم أن الأزمة الصحية قد سلطت الضوء على القضايا البيئية. في الواقع، انخفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون خلال العام الذي توقفت فيه شركات الطيران التجارية. وفي الوقت نفسه، تم دمقرطة الطيران التجاري لتعويض نقص الإمدادات من شركات الطيران التجارية. ولذلك فإن اعتماد الوقود الحيوي ضروري في قطاع الطيران عند الطلب. وبما أنه من الأسهل تنفيذ هذا النوع من الاستهلاك، فلا شك في أن طيران الأعمال سيكون رافعة لطيران أكثر مسؤولية.

مشاريع الطيران التجاري للحد من التلوث

في فرنسا، هو فقط مطار باريس لو بورجيه و كليرمون فيران الذي يتم تزويده بالوقود الحيوي، وسيتم تجهيز المطارات الأخرى أيضاً خلال العام.

ومع ذلك، بالإضافة إلى الوقود الحيوي، هناك مشاريع أخرى قيد الإعداد. بالنسبة للكثيرين، تسلط هذه المشاريع الضوء على استخدام الهيدروجين كبديل للوقود التقليدي. هذا هو الحل الأكثر استدامة، لكنه لا يزال في مراحل التخطيط. Airbus يتوقع أن تكون الأجهزة التي تعمل بالهيدروجين متاحة بحلول عام 2035. سيتعين علينا الانتظار بضع سنوات أخرى.

نحن نشهد أيضاً ظهور مشاريع الأجهزة الكهربائية مثل فولوكوبترالـ CityAirBus أو الطائرة الخاصة التي تعمل بالكهرباء بنسبة 100% أليس. وبالمثل، بدأت هذه المشاريع ترى النور، ولكن لا يزال هناك عدد قليل جداً منها يتم استخدامه ووضعه في الخدمة في مجال الطيران التجاري. والحل الأبسط والأكثر إلحاحاً هو الوقود الحيوي، الذي تم إدخاله بالفعل.

سيمثل الوقود الحيوي وحده ما يقرب من 50% من الطريق إلى الحياد الكربوني بحلول عام 2050، مقارنة بـ 35% للتكنولوجيات الجديدة. لا يمثل الوقود الحيوي تحديًا تكنولوجيًا. فالطائرات الحالية معتمدة بالفعل لاستخدام 50% من الوقود المستدام. ومع ذلك، نحن بحاجة إلى تسريع تطوير سلسلة الإنتاج.

يقول برونو إيفن، الرئيس التنفيذي لشركةAirbus Helicopters.

في AEROAFFAIRES ، نحن ملتزمون بالبيئة ونعمل بشكل وثيق مع الشركاء ومشاريع التنوع البيولوجي. وقد أنشأنا أيضاً Sky C02 الذي يعوض الانبعاثات الكربونية لجميع رحلاتنا من خلال دعم مشروع إزالة الغابات.

فريقنا متاح 24/7، بما في ذلك عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. نستجيب بسرعة لطلبك من اقتباس على الإنترنت وكذلك عبر الهاتف على 33.1.44.09.91.82+ / 33.1.44.09.91.82+.